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https://news.usamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/12/hqdefault-56.jpg360480Javier Motahttps://news.usamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/09/logo-usa-motor-jobs-white.pngJavier Mota2024-12-21 15:20:322024-12-21 15:32:27Nissan Murano 2025, 4ta. generación renovada al 100% para salvar a la marca
A finales de 2020, la mayoría de los principales fabricantes de autos de todo el mundo buscaba soluciones para volver reactivar sus cadenas de suministro, reabrir sus fábricas con el máximo de su capacidad de producción y reactivar las ventas de sus modelos nuevos, en medio de la pandemia del COVID-19.
En Estados Unidos, una vez resuelto lo que entonces parecían problemas pasajeros, el exorbitante desequilibrio de la oferta y la demanda disparó los precios de todos los autos nuevos y usados, lo que, sumado a la avaricia de los concesionarios, los incentivos del gobierno y la desesperación de los consecionairos, creó una falsa bonanza para los fabricantes.
El problema es que en una industria que opera con márgenes de ganancia muy ajustados, estos cambios tan repentinos crean otros más graves y una vez que empezaron a subir las tasas de interés para combatir la inflación, las ventas volvieron a bajar.
Para complicar aún más el panorama, las amenazas de la nueva administración del presidente electo Donald Trump de imponer más tarifas arancelarias a las importaciones de autos fabricados en México, Canadá y especialmente, China, tiene en vilo a toda la industria automotriz, con despidos masivos en General Motors y Ford, cambios de ejecutivos en el Grupo Stellantis y los pronósticos de bancarrota para Nissan Motor Corporation ante la caída de sus ventas, principalmente para Estados Unidos.
En resumen, los efectos secundarios de la pandemia, expusieron los problemas sistemáticos de la industria automotriz global, con una excepción: China, cuyos fabricantes crecieron a un ritmo acelerado apoyados en los subsidios del gobierno, las ventas locales y la rápida transición de la gasolina a la electricidad.
Las ventas de autos MADE IN CHINA se han disparado también en Europa y América Latina, gracias a modelos con diseño atractivo, tecnología avanzada y sobre todo, una agresiva estrategia de precios que en promedio son entre 30 y 40% inferiores a los de los modelos que ya son comparables con los de las marcas tradicionales.
El problema eléctrico
Además de todo esto, la industria automotriz global se está enfrentando a la exigencia de los gobiernos de los países de occidente para acelerar la transición a la electricidad para reducir las emisiones de CO2, lo que los ha obligado a producir modelos que no convencen a todos los consumidores.
Por ejemplo, la marca Dodge del Grupo Stellantis, sacó a la venta ya la versión eléctrica del legendario Muscle Car Americano Charger, antes de la nueva generación de las versiones con motor de gasolina, simplemente para cumplir con los mandatos establecidos por el gobierno.
Es muy temprano para conocer la respuesta de los consumidores que van a extrañar el tradicional motor de gasolina HEMI V8 que fue eliminado, víctima de las regulaciones.
La marca de camionetas RAM, también propiedad del Grupo Stellantis, eliminó el motor HEMI V8 y había prometido lanzar la versión eléctrica RAM 1500 REV en 2025, pero ahora está decidido a priorizar el lanzamiento de la RAM 1500 Ramcharger con el sistema de autonomía extendida – un motor de gasolina que produce electricidad -, por delante de la RAM 1500 REV, que estaba originalmente programada pasa salir a la venta durante el primer semestre de 2025.
Según la marca, la decisión de dar prioridad a la Ramcharger “se ha debido al abrumador interés de los consumidores, la necesidad de mantener una ventaja competitiva en tecnología y la reciente desaceleración en la demanda de pickups eléctricos a batería de media tonelada”.
La Ramcharger estará disponible para pedidos de los consumidores en la primera mitad de 2025, mientras que la RAM 1500 REV será lanzada en 2026.
Todos estos cambios, también podrían ser reacciones anticipadas a las propuestas de la nueva administración Trump, no solo crearían precios más altos para los consumidores, que son lo que terminarían pagando por las nuevas tarifas arancelarias, sino que cortarían también los incentivos federales a la compra o lease de autos eléctricos, lo que pondría una vez más a todos los fabricantes en una carrera frenética para cambiar de estrategia, una vez más.
Y aunque los modelos MADE IN CHINA, no entrarán al mercado de Estados Unidos en los próximos 4 años, los fabricantes chinos están más que preparados para la siguiente etapa de su ofensiva global, más allá de la era Trump, mientras que los de Estados Unidos no tienen una idea clara para el período 2025-2028.
El futuro eléctrico
Los autos eléctricos son el futuro más allá de la política. El más reciente estudio de mercado publicado por el servicio de información financiera Bloomberg, indicó que 92% de los consumidores que ya manejan un vehículo eléctrico, comprarían otro para reemplazarlo cuando llegue el momento, 4%, optaría por un Plug-in hybrid y solo 1% regresaría a un auto con motor de gasolina. El restante 3% está indeciso.
El estudio fue realizado por la Global EV Alliance, que entrevistó a 23,000 propietarios de vehículos eléctricos en 18 países, incluyendo Estados Unidos, Canadá, India, Francia y Brasil, entre otros.
Los factores para la preferencia eléctrica incluyeron el bajo costo de operación (45%), la protección al medio ambiente (40%), mejor experiencia de manejo (21%) y bajo costo de mantenimiento (18%).
Los consumidores y los fabricantes chinos parecen estar convencidos, mientras que el resto de la industria automotriz global pasará el 2025, buscando respuestas, igual o peor de como estaban a finales de 2020.
https://news.usamotorjobs.com/wp-content/uploads/2023/11/precomposed-144x144-1.png144144Javier Motahttps://news.usamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/09/logo-usa-motor-jobs-white.pngJavier Mota2024-12-19 16:54:092024-12-19 17:02:352025 será un mal año para los fabricantes de autos, peor que cuando ocurrió la pandemia
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