Con esa premisa, pusimos a prueba el Jaecoo 6 EV 2025 en condiciones reales: un trayecto de Santiago de Chile al centro de Ski Portillo, 150 kilómetros o 90 millas de montaña arriba (y luego abajo). El resultado dejó más de una lección para quienes piensan dar el salto a la movilidad eléctrica.

Subida dramática, bajada inesperada

El viaje comenzó con 100% de carga en una estación rápida (nivel 3) de la empresa estatal COPEC en Santiago de Chile.

Tras la exigente subida, la batería cayó a menos del 20% de su capacidad y el rango disponible apenas marcaba 80 kms., en la llegada a nuestro destino en Ski Portillo. La primera lección: el frío y la inclinación castigan de inmediato la autonomía real.

La recarga lenta fue aún más reveladora: conectada a un enchufe casero, la batería tardó ¡tres días y medio en recuperar energía! En contraste, en una estación pública de carga rápida (nivel 3 DC), el tiempo fue de solo media hora.

El regreso a Santiago trajo la sorpresa positiva: gracias a la regeneración de la batería en bajada, este SUV eléctrico terminó el viaje con 58% de batería y 248 kms. de autonomía restante.

Además de la experiencia de este Test Drive de la vida real, la ficha técnica y sobre todo el precio de la Jaecoo 6 EV llaman la atención:

• Autonomía oficial WLTP: 364 km (227 millas).
• Potencia: hasta 274 hp.
• Batería: 69.7 kWh.
• Aceleración: 0-100 km/h en 6.5 segundos.
• Carga: 80 kW en DC y 9.9 kW en AC trifásico.

Lo más sorprendente, sin embargo, es su precio base alrededor de los $32,000 dólares, muy por debajo de rivales equivalentes en Estados Unidos como la Ford Mustang Mach-e, que ronda en los $50,000 dólares.

América Latina acelera, mientras Estados Unidos frena

La experiencia del Jaecoo 6 en Chile refleja una tendencia más amplia: América Latina avanza en electromovilidad, mientras en Estados Unidos los debates políticos, la guerra comercial y el proteccionismo ante el temor del avance de las marcas chinas, además del escepticismo de los consumidores, están frenando la adopción eléctrica, por lo menos a corto y mediano plazo.

Según datos de la Organización Latinoamericana de Energía (OLADE):

• Brasil lidera con más de 237,000 EV vendidos.
• México sigue con 95,437.
• Costa Rica y Colombia superan las 20,000 unidades cada uno.
• Chile, Uruguay y Guatemala ya rebasan los 10,000.

La región no solo avanza en ventas, también en infraestructura. Un ejemplo es Playvolt, startup mexicana que debutó en Chile ofreciendo soluciones “llave en mano” para instalar cargadores domésticos y corporativos, con soporte técnico y carbono neutralidad.

El dato clave: entre 70% y 75% de las recargas suceden en hogares u oficinas, y no en estaciones públicas. Resolver este punto será decisivo para que más usuarios confíen en los EV.

Innovación urbana: postes de luz convertidos en cargadores

Otra iniciativa interesante es la de convertir los postes de alumbrado público en estaciones de carga Level 2. Ciudades como San Francisco ya prueban esta solución con Voltpost, que instala módulos inteligentes, con cable retráctil e integración a redes eléctricas inteligentes. Una idea que podría cambiar la dinámica en barrios urbanos donde abundan los llamados charging deserts.

Mientras tanto en Estados Unidos ….

El contraste es evidente. Aunque la Chevy Equinox EV tuvo en julio el mejor mes de ventas para un EV no fabricado por Tesla (8,500 unidades), las encuestas muestran que el interés del consumidor estadounidense en eléctricos se estanca. Hoy, más compradores están abiertos a híbridos que a modelos 100% eléctricos.

Al mismo tiempo, General Motors cerrará parcialmente la producción en su planta Factory Zero, donde se fabrican los modelos GMC Hummer EV, Cadillac Escalade IQ, Chevrolet Silverado EV y GMC Sierra EV, con dos turnos de producción detenidos que afectarán a 160 empleados, después de que 200 empleados ya fueran despedidos temporalmente, reduciendo la producción por poco más de un mes para “alinearse con la dinámica del mercado”, dijo un portavoz a The Detroit Free Press.

Aun así, la cuota de mercado de los EV en Estados Unidos llegó al 9.3% en marzo de 2025, en línea con las proyecciones de J.D. Power, lo que indica que el mercado madura lentamente, pese a la incertidumbre política y económica.

En resumen, la Jaecoo 6 EV 2025 es un ejemplo de cómo los vehículos eléctricos chinos llegan con propuestas serias y competitivas.

Sus resultados en la montaña chilena muestran tanto los límites como las oportunidades de esta tecnología. 

El verdadero reto no es solo fabricar EV más baratos o con más autonomía, sino crear un ecosistema de carga accesible y confiable para que el cambio sea sostenible.