After nearly two decades as the champion of the truck market, the Toyota Tacoma is ready for its next chapter.

This go-anywhere truck is entirely pickup
new for 2024 with epic adventures in mind, improving upon every winning aspect that has made it
a stalwart for truck buyers for years along with Toyota’s legendary quality, durability, and reliability
and much, much more.

2024 Toyota Tacoma is the Ultimate Adventure Machine
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•Standard i-FORCE turbocharged 2.4-liter four-cylinder engine produces up to 278 horsepower, 317 lb.-ft. of torque.
Available i-FORCE MAX turbocharged 2.4-liter four-cylinder hybrid powertrain produces
326 horsepower, 465 lb.-ft. of torque.

• All-new Trailhunter is a factory-developed overlanding rig built from the ground up with the latest integrated off-road equipment from ARB, Old Man Emu, and RIGID.

• Baja-inspired TRD Pro debuts segment-first IsoDynamic Performance Seat for enhanced off-road driving control and comfort.

• Tacoma adds new XtraCab long bed configuration for enhanced interior functionality and cargo capacity

• Available 14-inch touchscreen displays latest Toyota Audio Multimedia system.

• Toyota Safety Sense 3.0 standard on all models.

• Designed, engineered, and assembled for the U.S. market.

VinFast VF8 2023; ¿Llegó demasiado pronto a Estados Unidos?

El primer modelo para el mercado de Estados Unidos es un SUV mediano con dos filas de asientos que se supone compita con modelos como el Volkswagen ID.4 el Nissan Ariya, el Toyota BZ4X, el Ford Mustang Mach-E y principalmente con el Tesla Model Y, que domina las ventas en ese segmento.
El VF8 City Edition tiene un rango de manejo de 207 millas en la versión Eco y 191 en la Plus, lo que está por debajo del promedio de la competencia.
VinFast, sin embargo, ya dejó de producir modelos con ese rango, y siguiendo “The VinFast Way”, la marca decidió no esperar al modelo de reemplazo, Standard Edition, que estarán llegando a Estados Unidos con un nuevo paquete de baterías que promete aumentar el rango de la versión Eco hasta las 264 millas y 243 para el Plus.
Ambas versiones son implulsadas por dos motores eléctricos, uno en cada eje, con lo que produce 348 caballos de fuerza y 369 libras de torsión por pie lineal en la versión Eco y 402 hp y 457 lb-ft., para el Plus. Según los datos de VinFast, eso les permite acelerar de 0 a 60 millas por hora en 5.5 y 6.5 segundos, respectivamente, cifras similares a las de los principales modelos de la competencia.
La experiencia de manejo es aceptable, aunque ciertamente se pueden mejorar aspectos de la dirección y la suspensión, así como algunas funciones de los sistemas de asistencia a la conducción, que por momentos parecen ser demasiado agresivos y crean más confusión que ayuda. 
Es probable que la mayoría de estos problemas se puedan solucionar con actualizaciones de software inalámbricas (OTA). 
En la cabina, que es sorprendentemente amplia, cuenta con una impresionante pantalla central, desde donde se pueden controlar todos los sistemas del vehículo, a pesar de que tiene demasiados menús ocultos para llegar a ciertas funciones. Tiene compatibilidad con Apple CarPlay sin cables y acceso a Google Maps, con lo que la operación es más que satisfactoria.
Sin embargo, el principal problema del VinFast VF8 es el precio, que fue anunciado en $49,000 para el VF8 Eco y $56,000 para el Plus.
Por ahora solo están disponibles mediante lease en California por $399 y $414 mensuales por el City