Meyer Shank Racing’s Tom Blomqvist drove the pole-winning No. 60 Acura ARX-06 to a 4.190-second victory, to win the Grand Touring Prototype (GTP) class win in the first race with hybrid-powered prototypes.
It was the second consecutive and third overall Rolex 24 victory for the Meyer Shank team, which led a race-best 365 of the 783 laps, crossing the stripe 4.190 seconds ahead of Filipe Albuquerque in the No. 10 Konica Minolta Acura ARX-06 from Wayne Taylor Racing with Andretti Autosport.
The Cadillac Racing Cadillac V-LMDh cars from Chip Ganassi Racing finished third (with driver Renger van der Zande in the No. 01) and fourth (Earl Bamber in the No. 02). The top four cars were separated by 11.176 seconds after 24 hours of racing on the 3.56-mile Daytona International Speedway road course.
The MSR No. 60 Acura led the final 97 laps despite having to repair the gearbox midrace and worrying whether it would indeed make it to the end. It marks the third straight Rolex 24 overall victory for Acura, which also won with the WTRAndretti team in 2021.
Nine hybrid prototypes made the highly anticipated debut of the GTP class in the race. All but one were still running at the finish, including the top six overall finishers, an impressive outing for a car making its first competitive showing in one of the longest, most grueling events on the schedule.
The celebratory feeling went from track to pits to company brass. The first win in a totally new car elicited both relief and confidence. The finish of the race, the reliability and competitiveness a good sign for all.
Rolex 24 Race Results
1st overall - #60 Tom Blomqvist, Colin Braun, Helio Castroneves and Simon Pagenaug; Meyer Shank Racing Acura ARX-06
2nd overall - #10 Filipe Albuquerque, Louis Deletraz, Brendon Hartley and Ricky Taylor; Wayne Taylor Racing with Andretti Autosport Acura ARX-06
4th GTD - #66 Mario Farnbacher, Katherine Legge, Marc Miller and Sheena Monk; Gradient Racing Acura NSX GT3 Evo22
6th GTD - #93 Ryan Briscoe, Danny Formal, Ashton Harrison and Kyle Marcelli; Racers Edge Motorsports with WTR Acura NSX GT3 Evo22
https://news.usamotorjobs.com/wp-content/uploads/2023/01/hqdefault-82.jpg360480Javier Motahttps://news.usamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/09/logo-usa-motor-jobs-white.pngJavier Mota2023-01-29 20:25:262023-01-29 20:57:12Acura wins first GTP Rolex 24 race with an impressive 1-2 at Daytona
Lexus LS500 AWD F-SPORT 2023, tanque de lujo en peligro de extinsión.
La versión F SPORT del Lexus LS, se distingue por cambios cosméticos, como los adornos de de las rejillas del radiador, que se envuelve a los lados para subrayar la presencia amplia del vehículo.
Otros elementos que ayudan a acentuar la imagen más dinámica del F SPORT incluyen un color exclusivo para la parrilla alargada y llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos delanteros 245/45RF20 y traseros 275/40RF20, ya sea en rendimiento de verano o compuestos para todas las estaciones.
Lexus aprovechó al máximo la agilidad de conducción inherente de la plataforma GA–L al desarrollar el paquete F SPORT.
Las mejoras de manejo a través de la última iteración del sistema VDIM permiten la gestión integrada de estas dinámicas de chasis como un solo sistema.
Además, los frenos delanteros y traseros más grandes, pinzas monobloque de aluminio de seis pistones con rotores ventilados de 15,7 pulgadas en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones con rotores de 14,1 pulgadas en la parte trasera, aseguran una potencia de frenado confiable.
El paquete de manejo dinámico disponible en los modelos RWD F SPORT agrega el sistema de dirección con relación de transmisión variable (VGRS), la dirección trasera activa y una suspensión estabilizadora activa.
Las molduras de balancines especiales del F SPORT, junto con las ruedas de 20 pulgadas antes mencionadas, acentúan el perfil desenfadado del LS.
Lexus infundió la personalidad F SPORT en toda la cabina, comenzando con el patrón de rejilla perforada en las superficies de los asientos y los elementos de acabado de aluminio Naguri.
Los asientos eléctricos tienen 28 movimientos con extensores eléctricos de la longitud del cojín del asiento del pasajero sostienen a los ocupantes al conducir en las curvas, lo que garantiza una comodidad excepcional sin importar la duración del viaje.
El Lucid Air hizo su debut como Dream Edition de producción limitada en 2021 y fue candidato al Premio al Auto del Año de NACTOY y World Car Awards. Esa primera edición se agotó y ahora la compañía está en proceso de desarrollar la nueva línea modelos, que incluye el primer SUV de la marca, llamada Gravity.
La clave del éxito de este sedán de lujo es el innovador paquete de baterías (capacidad de 112,0 kWh en el Grand Touring) y su diseño súper aerodinámico, que le permite alcanzar un estimado de 516 millas por carga cuando está equipado con las ruedas estándar de 19 pulgadas.
A pesar de que pesa 5,236 lbs. se siente muy ágil cuando se pone en el modelo de manejo Sprint.
La batería se puede recargar en 13 horas en una estación de nivel 2 (220V)
También existe el Grand Touring Performance, que ahora tiene las mejores especificaciones de la gama, además del Grand Touring y Pure, que tienen menor precio. Por ahora el Grand Touring de $140,500 es la variante más asequible. Desde entonces, Lucid aumentó el precio del modelo Grand Touring a $155,650.
Especificaciones
Motor delantero y traser: iman permanente sincronico AC
Poder cambiando: 819 hp
Torsión: 885 libras por pie lineal
Tracción: All-wheel drive
Batería: 112.0 kWh ion-litio enfriada con líquido
Capacidad de recarga interna: 19.2 kW
Rango eléctrico: 516 millas
Aceleración 0 1 60 MPH: 3.0 segundos
Velocidad máxima: 173 mph (electrónicamente controlada)
Peso al vacío: 5,236 lbs
Dimensiones: 196″ de largo x 76″ de ancho x 55-56″ de alto
Neumáticos: Pirelli P Zero All Season
Recarga de la batería: 13 horas a 220V
https://news.usamotorjobs.com/wp-content/uploads/2023/01/hqdefault-72.jpg360480Javier Motahttps://news.usamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/09/logo-usa-motor-jobs-white.pngJavier Mota2023-01-26 17:38:562023-01-26 17:56:57Lucid Air Grand Touring 2022, poder 100% eléctrico y 819 caballos de fuerza
Los accidentes de tráfico conllevan graves consecuencias financieras, incluso para los conductores no involucrados en ellos.
Foto:
Javier Mota / Cortesía
Para los que han tenido la fortuna de manejar sin ser víctima de un accidente, estos reportes podrían sonar como algo totalmente ajeno, pero las consecuencias económicas de los accidentes viales afectan a todos los conductores por una larga lista de factores, que no se descubren sino hasta después de los accidentes.
La principal consecuencia para todos los conductores es el creciente costo de las pólizas de seguro de los autos, que según proyecciones de la industria, aumentarán 8,4 % en 2023, el aumento más alto desde 2017.
Pero hay otros costos asociados a los accidentes que pueden sorprender a los automovilistas no involucrados.
Por ejemplo, las entidades gubernamentales financiadas con dólares de los contribuyentes están involucradas en casi todos los niveles de un accidente automovilístico, y eso le cuesta dinero, ya sea que esté involucrado o no.
“Los ingresos públicos pagaron aproximadamente 9% de todos los costos de accidentes automovilísticos, lo que costó a los contribuyentes $30,000 millones de dólares en 2019, lo que equivale a $230 en impuestos adicionales para cada hogar en Estados Unidos”, dijo el informe de la NHTSA. “Los accidentes relacionados con el alcohol representaron $69,000 millones de dólares o 20% de todos los costos económicos. El alcohol fue la causa de los accidentes en aproximadamente 82% de estos casos, causando $57,000 millones de dólares en costos. Los accidentes por distracciones al manejar costaron $98,000 millones de dólares”.
El total de la astronómica cifra de todos los accidentes, otra vez de $340 mil millones, representó el 1.6% del Producto Interno Bruto (PIB) de Estados Unidos ese año. Es decir todo lo que se produjo en el país en 2019, y, según la estimación de la NHTSA, el costo individual real es superior a los $1,400 millones de dólares, cuando se incluyen todos los factores de la calidad de vida que se ven afectados después de un accidente como:
–Pérdida de productividad del mercado y del hogar: $ 106,000 millones de dólares –Daños a la propiedad: $ 115,000 millones de dóalres –Gastos médicos: $ 31,000 millones de dólares –Congestión causada por choques (incluidos retrasos en los viajes, consumo excesivo de combustible, gases de efecto invernadero y contaminantes): $36,000 mil millones de dólares. –Otros: $51.4 millones de dóalres.
Además, la NHTSA dice que cada una de las 36,500 muertes registradas en 2019 representó $1.6 millones en costos económicos (o $11.3 millones cuando se consideran las valoraciones de la calidad de vida).
La pérdida del uso de un vehículo de trabajo tiene graves consecuencias económicas para sus dueños y operadores, aún si no se ven involucrados en accidentes. Foto: Cortesía Javier Mota.
No todo es negativo
La única buena noticia del informa es que el número total de muertes ese año se redujo significativamente desde la última vez que se realizó el análisis (2010).
“Esta es una tendencia alentadora, y es aún más impresionante a la luz del aumento de la población y, en general, el aumento de las tasas de viajes con el tiempo”, dijo el informe. “Es probable que algunos aspectos de este declive se mantengan e incluso se aceleren a medida que la flota en carretera más antigua sea reemplazada por vehículos más modernos con características de seguridad avanzadas, como el frenado automático de emergencia y otros sistemas avanzados para evitar accidentes”.
El trabajo extra para las agencias federales, estatales y locales a causa de los accidentes de tráfico, impacta a todos los contribuyentes. Foto: Cortesía Javier Mota.
Según la NHTSA la cantidad de muertes cayó a nuevos mínimos en los años posteriores a la Gran Recesión, estableciéndose en una línea de tendencia de casi 5,000 muertes por debajo de los niveles previos a la recesión, pero debido a que estos datos son anteriores a la pandemia, no reflejan el aumento en las muertes visto en finales de 2020, 2021 y principios de 2022.
“Las indicaciones iniciales son que los impactos de COVID fueron complejos, reduciendo los viajes debido al cierre económico, pero permitiendo un mayor exceso de velocidad debido a una menor congestión del tráfico (lo que pudo contribuir a una mayor cantidad de accidentes fatales)”, dijo la NHTSA. “Estos impactos pueden ser temporales, pero el impacto de COVID a largo plazo en los hábitos laborales, específicamente al normalizar el teletrabajo, puede tener implicaciones más significativas para los accidentes de tráfico en los próximos años”.
Otros costos ocultos al manejar
5 de las 10 ciudades con el peor récord de tráfico en el mundo, están en Estados Unidos. Foto: Cortesía INRIX.
Y aún cuando no hay accidentes, el conductor promedio de Estados Unidos perdió 51 horas de su tiempo y $869 dólares en 2022, simplemente debido al tráfico, que nos hace llegar tarde, perder oportunidades de trabajo y simplemente quemar gasolina sin avanzar, esto según la edición 2023 del informe anual de las Mejores y Peores Ciudades para Manejar en Estados Unidos, del sitio Wallethub.
Estados Unidos también tiene ocho de las 25 peores ciudades del mundo para el tráfico y 19 de las peores 25 en América del Norte y 5 de 10 en el mundo con el peor tráfico.
Y de acuerdo al Foro Económico Mundial, Estados Unidos está en el puesto 17 de 141 países en lo que respecta a la calidad de las carreteras, lo que causa un mayor número de averías en los autos y un ritmo más frecuente en la necesidad del mantenimiento.
Así que la próxima vez que estés a punto de tomar el volante de tu auto, quizá valga la pena hacer cuentas antes. Podrías perder más dinero del que quizá estés saliendo a buscar.
https://news.usamotorjobs.com/wp-content/uploads/2023/01/accidentes_2019_03.jpg7501200Javier Motahttps://news.usamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/09/logo-usa-motor-jobs-white.pngJavier Mota2023-01-26 00:07:562023-02-22 16:36:54¿Cuánto nos cuestan los accidentes de autos en Estados Unidos?
