Lexus LC 500 Convertible 2024, un clásico moderno del lujo y la tecnología.

Por primera vez, los clientes pueden personalizar su propio LC 500 Convertible 2024 con la nueva opción Bespoke Build y al mismo tiempo utilizar tecnología mejorada y características de conveniencia, incluida la interfaz Lexus que se muestra en una pantalla táctil estándar de 12,3 pulgadas.

El LC 500 Convertible también ofrece nuevas opciones de color que incluyen Ultrasónico Azul Mica 2.0 y Copper Crest (exterior) y Dark Rose (interior).

Se adoptan componentes premium de magnesio y aluminio para los eslabones del techo y la estructura de soporte para proporcionar una reducción de peso y un diseño con un centro de gravedad bajo.

El material del tejado fue cuidadosamente seleccionado y fabricado para ayudar a garantizar una tensión óptima, minimizar las arrugas y mejorar el aislamiento acústico.

La capota blanda de cuatro capas, que incluye tres capas de tela y una capa de material absorbente de sonido, está diseñada para retener la línea fluida del techo del cupé sin que el marco de soporte sea visible a través de la tela.

Un sistema hidráulico se encarga de abrir y cerrar el techo del descapotable con un movimiento elegante y fluido.

El sistema cuenta con una válvula electromagnética para controlar la presión hidráulica generada por la bomba hidráulica para extender o contraer los cilindros del arco de tensión, el techo principal y la cubierta de la lona. Se realizaron tres veces más pruebas de durabilidad típicas para garantizar la confiabilidad y el funcionamiento silencioso.

La capota LC 500 Convertible se ofrece en dos colores: Negro y Arena. La paleta de colores exteriores se ha refinado para 2023 e incluye Ultra White*, Atomic Silver, Cloudburst Grey*, Caviar, Infrarrojo**, Flare Yellow**, Nightfall Mica, Nori Green Pearl y Cadmium Orange**. Dependiendo del color exterior elegido, hay tres colores interiores disponibles: negro, rojo circuito y caramelo tostado.

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Porsche amplía la gama 911 con el deportivo ligero 911 Carrera T.

La letra "T" significa “Touring” y describe a los modelos que ofrecen una experiencia de conducción pura, con un equipamiento excepcionalmente deportivo.

De serie, el 911 Carrera T lleva una caja de cambios manual de siete velocidades y, opcionalmente, está disponible con un cambio PDK de doble embrague y ocho velocidades.

Otra característica particular es que los asientos traseros se eliminan para reducir peso.

Además, con la suspensión deportiva PASM, que rebaja la altura de la carrocería 10 milímetros, y un aislamiento reducido, el nuevo 911 Carrera T proporciona unas sensaciones únicas al volante.

Ese tacto se siente de forma especial en sinuosas carreteras de montaña, donde también se puede oír más intensamente en el interior el sonido del bóxer de seis cilindros.

Suspensión deportiva PASM y pack Sport Chrono de serie

El nuevo 911 Carrera T se sitúa entre el 911 Carrera y el 911 Carrera S. Está propulsado por el motor básico, un biturbo de 385 caballos (283 kW) y 450 Nm de par motor, con el que logra acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 291 km/h.

Al equipamiento de serie del 911 Carrera S con cambio manual se le añade el Porsche Torque Vectoring (PTV) y un diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero.

El 911 Carrera T también incorpora el pack Sport Chrono y el tren de rodaje deportivo PASM (-10 mm), que son un extra en el Carrera de 385 CV. Incluso se puede pedir con la dirección opcional en el eje trasero, reservada normalmente para el Carrera S y las versiones superiores.

En el equipamiento específico del “T” encontramos las llantas Carrera S de color gris Titanio, de 20 pulgadas delante y 21 detrás, con neumáticos 245/35 y 305/30, respectivamente.

El 911 Carrera T también está equipado de serie con el volante deportivo GT, el sistema de escape deportivo y los asientos Sport Plus (ajuste eléctrico de cuatro posiciones). Con un peso de solo 1.470 kilogramos, el 911 Carrera T manual es el 911 de serie más ligero con el motor de entrada, pues pesa 35 kg menos que el 911 Carrera, que tiene de serie el cambio PDK de ocho velocidades.

Esa versión no se comercializa con cambio manual. Además de eliminar los asientos traseros y reducir el aislamiento, el peso se reduce aún más al aligerar los cristales y la batería.